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歇工关厂纾困产能过剩神龙汽车遭遇“生死劫”
发表于:2019-08-13 04:40 来源:阿诚 分享至:

  

歇工关厂纾困产能过剩神龙汽车遭遇“生死劫”

  令中法股东尴尬的是,PSA在全球范围内多个市场销量和利润持续增长,而东风与日产和本田的合资公司在中国市场也发展良好。因此,合力让神龙汽车摆脱困境成为当前的难题。

  标致、雪铁龙是最早进入中国市场的外国品牌。在2015年销量达到顶峰,实现了70.48万辆的销量。而2008年停产的神龙富康也被称为和捷达、桑塔纳齐名的性价比“老三样”之一。

  该负责人强调,神龙汽车并没有裁员计划,在歇工期间,神龙汽车将依据国家相关法律法规的要求给歇工员工发放生活费,并按时足额缴纳社会保险、累计计算工龄、享受法律规定的相关福利。

  为了迅速扭转因经销商退网导致的渠道力孱弱的现状,神龙汽车还计划推行东风雪铁龙和东风标致双品牌4S店,即一个4S店可以同时售卖双品牌的车型。双品牌店能够大幅降低经销商投资门槛和运营成本,改善收益。

  神龙汽车一名内部人士称透露,歇工措施原定在神龙汽车今年高温假(8月3日~8月11日)之前实施,但由于种种原因延后,最快于高温假后的第一个工作日(8月12日)开始执行。

  神龙汽车公关行政部相关负责人证实了歇工及人员分流计划,称由于产量下滑导致产能利用率不高,出现了一定的人员富余,制定了临时歇工的政策。他同时称,神龙汽车正积极拓展各种渠道,妥善分流富余人员,具体措施包括在母公司东风公司内部开展用工协同、支援集团内部其他公司、组织员工跨地区调配到公司异地工厂等。

  在港上市的东风集团股份财报显示,2018年度,合营企业神龙汽车及东风标致雪铁龙汽车期内亏损4.68亿欧元(约35.6亿元),亏损同比扩大680%。

  针对上述报道,标致雪铁龙集团发言人表示:“我们正与合作伙伴合作,全面提升在华业务的整体表现。”

  显然,新能源汽车将成为神龙汽车的重要板块。按照规划,神龙汽车将在2021年实现50%的产品电气化,在2025年实现100%电气化。

  据外媒报道,神龙公司计划关闭武汉一厂,设备产线将搬迁至三工厂,土地交由政府二次开发,同时武汉二厂将整体出售。神龙工厂正在与身份不明的潜在买家进行谈判。2019年底,神龙员工人数将由8000人缩减至5500人,2022年,员工将减少至4000人。

  今年上半年,神龙汽车累计销量仅为6.3万辆,同比下滑60%,完成了年度销量目标23.5万辆的30%左右,亏损幅度扩大至25亿元。短短一年半的时间里,神龙汽车已经亏损60亿元。

  7月16日,东风与PSA在巴黎召开战略联盟委员会。根据会议纪要,双方达成5点意见,包括:神龙汽车将从今年12月起实施新的组织机构,该机构将取消以往逐笔业务都需要中法“双签”的冗长流程;产品规划方面,神龙汽车将输出更加正确、准确、切合中国市场的商品,定价将更加务实;针对现有商品,将立即做出改善和改进,真实感知市场客户的需求和体验等。

  数据统计,前三个工厂产能分别为30万辆、15万辆、30万辆,四个工厂总产能99万辆。产能利用率为26%,业内普遍认为,工厂通常需要产能利用率超过80%才能保持稳定,这凸显出神龙汽车面临着严重产能过剩问题。

  标致雪铁龙集团也曾表示,2019年专注于中国市场的盈亏平衡点,缩减降低固定成本,以及推进标致4008PHEV、508PHEV等电动化车型上市。

  2018年,神龙投身新能源市场,首款电动车富康ES500正式上市。今年5月初,神龙获得新能源汽车生产企业准入与PHEV车型(插电混合动力车型)生产准入,随后将密集投放四款新能源车型,包括三款PHEV插电式混合车型和一款纯电动车型。

  车市的持续下行,使得越来越多的弱势车企和品牌面临市场份额萎缩、产能闲置的风险。对车企而言,在短期内车市和产品销量均没有回暖迹象的情况下,优化产能利用率或成为避免浪费的关键一环。只是,长期来看,如何重塑品牌形象,优化产品结构,持续提升产品力?是企业和品牌必须要面对和深入思考的问题。

  综合新浪汽车、搜狐汽车、盖世汽车、蓝鲸汽车、第一财经日报等报道返回搜狐,查看更多

  文件还显示,武汉一厂土地性质改变为商业用地,所形成的商业收益政府和神龙汽车50:50分配,预计补充现金流49亿元。内部人士称这只是公司内部计划,尚未获得政府批准。

  8月9日,乘联会发布2019年7月份全国乘用车产销数据。7月全国乘用车市场零售148.5万台,同比下降5%,环比下降16%。

  但由于未能及时适应市场变化,导致神龙汽车此后销量失速,甚至出现了断崖式下滑。从2016年到2018年,神龙销量连续3年大幅下滑,跌至25.34万辆,市场份额更大大落后于德系、日系合资企业。原本约1000家4S店亦减少至约700家,其中正常运营的不到40%。

  显然中国车市正在整体遭遇寒流,但法系品牌在华正处在最为困难的时期。8月7日,外媒称,东风正在为其持有的PSA 股份探索各种选择,包括可能的撤资。东风持有PSA约12.2%的股份,价值22亿欧元(约合25亿美元)。这一消息随后得到东风汽车相关负责人的否认。

  法国标致雪铁龙集团(PSA)及其中国合作伙伴东风汽车开始了“断臂式自救”的救助计划,这次救助对象是双方的合资公司:神龙汽车(DPCA)。

  神龙汽车成立于1992年,东风和PSA各占50%的股比。旗下拥有东风标致和东风雪铁龙两个品牌,拥有四个生产基地,其中神龙一厂、二厂、三厂位于武汉,第四工厂位于成都。第二工厂主要负责生产C5、C6、508等中高端车型。

  但在一些自媒体行业人士看来,从目前整个PSA集团在中国市场的情况,以及东风自身的财务状况来看,东风卖掉PSA股份,将其部分或全部“变现”,包括直接出售股票或是发行PSA支持的可交换债券,无疑能够暂时抵挡当下的车市“寒冬”,以及可以有更多的资金储备以应对汽车行业“新四化”带来的巨额研发投入。